摆在你面前的是笔者新近完成的手工业产品，拥有串联四涡轮的“曲率引擎”。众所周知，曲率引擎（Warp Drive）是未来文明的利器，得此物者进可兼济宇宙，退可独善地球。半年前，笔者参悟到了曲率引擎的秘密，立即着手把理论变成现实。不久前笔者对问题 为什么组装台式机电脑会成瘾？ 的回答中，曾经透露了尚在建造中的机器。经过数月奋战，曲率引擎已经完工并投入服役。下面，笔者要把这个秘密分享给大家。
“曲率引擎”突破物理规则的性能，并非来自于任何难以理解的黑科技，而仅仅是人类业已成熟完善的推进器——涡轮（turbine）——的简单而粗暴的组合。
串联四涡轮的设计反映了一个非常朴素的道理：团结的力量（Union is Strength）。人类从长期的生产实践中，包括从原始人堆石头到赛亚人合体的各种实验中，早已意识到这一点。科学家们将此称为协同效应（Synergistic effect），这一效应使串联引擎的综合战斗力远大于每台引擎的简单相加。
著名科学家，图灵奖获得者Christina Makise已经在数学上证明，串联引擎的出力在 O(n³) 和 O(n·exp(3n)) 之间（n为引擎数量）。
在人类文明的长河里，串联引擎始终是一个极为大胆激进的设计，需要穷极科学家和工程师的想象力。只有当一个文明面临生死存亡的关头，这想象力才会迸发并成为现实。实例有苏联的卡莫夫Ka-50“黑鲨”、德国的道尼尔Do-335“箭”式、以及我们邻国的十八试局地战·九州震电（在动画片里的造型）。它们惊艳，但生不逢时。而且，区区两个引擎还太保守了些，未达到量变引起质变的程度。
唯有未雨绸缪的文明才拥有生存的特权。而笔者就在为大家做这件事情。
目录
性能诸元 – 涡轮 – 中央伺服芯片 – 能量缓冲模块 – 机械储能模块 – 能量输出单元 – 涡轮转速反馈控制系统 – 底盘 – 管线 – 人机交互界面 – 整流罩 – 增压风扇 – 完成 – 致谢 – 后记 – 下期预告
性能诸元
本体尺寸：50.9 cm × 16.7 cm × 17.8 cm = 15.13 L
（附加一层驱动器舱后高度为21.6 cm）
舱盖尺寸：60.0 cm × 21.0 cm × 23.3 cm = 29.36 L
涡轮风扇直径：140 mm × 2 + 120 mm × 2
最大转速：1400 rpm / 1000 rpm
涡轮叶片总面积：13600 cm²
初级增压风扇直径：200 mm
涵道比：(200 / 140) ² – 1 = 1.04
能耗：待机 4.9 W，空闲 114 W，满载 413 W
最大出力：342 Gflops（注）
注：在信息爆炸的时代，人们充分认识到物质、能量、信息的统一性，所以改用信息的单位“比特”描述能量。其换算公式为：
1 bit ＝ k T ln 2 J
其中bit是比特，J是焦耳，T是绝对温度（单位：K），k是玻耳兹曼常量（1.38e-23J/K）。
以下是实测“曲率引擎”的战斗性能包线：
涡轮
涡轮是整台“曲率引擎”的心脏与灵魂。它充分利用了客观世界的物质规律，以最高效的方式，从以太的流动中汲取宇宙中无尽能量，并转化成自身运动和发展的推进力。
笔者选用的涡轮是著名发动机厂商Zalman的高端型号：CNPS 9900DF（DF意为dual fan）。
每两部涡轮形成一组，共用一套底座和中央伺服芯片（CPU）。
涡轮的外围定子上密集安装着镀镍纯铜叶片，环绕推进中轴径向排列，如鸟笼般包裹涡轮，以最大化与以太流的接触面积。其设计思想类似于深受外星人欢迎的戴森球（Dysen sphere）。
涡轮的中央转子为高性能九叶风扇，其姿态角可自由调整，方法是机械控制，即手动旋动支撑风扇的两根立柱的螺丝，以精细调整风扇的指向。四部风扇的姿态角无需统一，可以分别控制（差动），使整机产生四元矢量推力（4D thrust vectoring）。
涡轮引擎的工作原理是这样的：以太流从正前方吸入机体，高速通过中央涵道，在增压风扇的强烈挤压下，温度和压强急剧上升。
高温高压下的以太粒子发生电离而形成等离子体，其发射光谱在450-500纳米处有一个强峰，在人类的视觉中形成绚丽的蓝色辉光。
由于多普勒效应，从侧前方观察时辉光显得更加蓝了。
高温高压的以太流径向通过外周涡轮，与叶片发生激烈摩擦，其动能为叶片吸收，经由环形布置的三组热管传导到底座。
热管（heat pipe）是人类航天工业的杰作。其构造为封闭金属管道内容纳导热剂。导热剂吸收/释放热量过程中发生气/液相变，推动其自身在腔体内回流，将能量迅速从高温端传导到低温端。
四部涡轮的电磁感应叠加会在引擎中轴产生极强的电磁场，在地面开机时如果正前方一百米内有人不慎经过，可能会被烧成脑殘。这也解释了为何本文中没有“曲率引擎”开机状态下的正面照片。
涡轮需要定期进行维护保养，方法是把风扇小心卸下，往机芯加注润滑油。
题外话：在笔者的原计划中，还将配备后燃烧室（afterburner），安装一部Zalman的CNPS8900加力涡轮。通过串联四涡轮的以太流，仍然具有较高的温度和压强，这部分能量可以经由加力涡轮尽可能利用，提升引擎的整体输出功率。
但是在认真考察了机舱后部的可用空间后，笔者不无遗憾地放弃了这一计划，改为容纳显示芯片（详见后）。
中央伺服芯片
复数叶片产生的能量的集中整合是一个艰深的课题。这是因为圆周排列的叶片间存在相位差，需经由卷积（convolution）产生统一而平滑的波形，方可被下游能量输出设备利用。唯有性能优越的伺服芯片（CPU）能够实时地完成这一计算任务。笔者采用的CPU型号是Intel Xeon E5-2680，其微架构代号是Sandy Bridge，这个“bridge”精确反映了其功能。
由于以太流的混沌本质，每个叶片输出的能量都是时间的随机函数。同时在伯努利效应的影响下，每个叶片的相位也在随时发生偏移。再加上叶片数量众多，想要在傅立叶空间中直接解析每一个能量元素并实时卷积，计算上是不可能的。为此不得不运用复杂的分层卷积，以实现涡轮输出能量的实时整流。
从硬件设计上看，必须安装复数计算单元（multi-processor）以适应能量的逐级整合。
因此，“曲率引擎”装备了两个E5-2680，每个芯片包含八个物理核心，每个物理核心可模拟两个逻辑核心。它们的最高工作频率为3.5 GHz，即每秒钟最多能发生35亿个“时钟周期”，每个时钟周期里，最多能执行16次能量转移操作。
为了隔绝两部中央处理器间的电磁信号干扰，笔者特意打磨了一块有机石英，横置于两对涡轮之间。有机石英的化学组成是聚甲基丙烯酸甲酯（polymethylmethacrylate），其丙烯酸链的电子轨道概率云形成离域π键，在电磁场中发生共振而充分吸收其能量。
能量缓冲模块
处理器频繁的能量转换操作必须有临时储存能量的装置配合。这种设备被称为随机存储记忆体（RAM），简称能量块（the Cube）。能量块的物理本质是密集而细微的大量电容器，每一个的C值都很小，而充放电很快，以适应高频度的能量存取操作。
同样为了能量的逐级整合，曲率引擎里配置了多级能量块，距离伺服芯片越近的电容量越低而充电速率越高，较远的容量高而充电慢。
最近的三级能量块（缓存，cache）直接整合在中央伺服芯片的盖子里面：每核心专有32KB的一级缓存，和256KB的二级缓存，同时八个核心共用20MB的三级缓存。
中央伺服芯片以外的第四级能量块（内存，memory）以模块化的形式挂载到底盘上。“曲率引擎”配备多达16GB × 16 = 256GB的内存。从照片中可以清晰看到能量块的长相。
内存之外的第五级能量块（闪存，flash）也是模块化的。这些模块称为“固态驱动器”（SSD）。“曲率引擎”配备两部400GB容量的固态驱动器，通过电缆与中央芯片连接。
机械储能模块
机械储能模块曲率引擎由固定在底盘周围的四对（可惜不是五对）负重螺柱支撑。螺柱是刚性的，把引擎的震动完全传递到地表。而螺柱的高度是可以调节的，从而在底座留出一个任意高度的附加舱（格纳库）。这一设计充分体现了模块化的理念。
底座和内部的托架都是笔者用铝合金手工打造而成的。铝合金是航空工业的重要材料，兼具轻和高强度的优点，在文明史上曾经开启了多少设计师的灵感。而且据CHH的同仁反复实践发现，采用铝材制造机壳可显著提升机器逼格。
笔者安装了并列的四块硬盘驱动器（hard disk drive，HDD）。用于存储涡轮产生的巨大能量。
硬盘驱动器是一种革命性的能量存储设备，采用飞轮储能（flywheel energy storage）技术。其核心是一片以极快速度旋转的高密度盘片，将外部输入的能量转化为旋转动能。为了消除盘片与空气尘埃的摩擦，硬盘内部被充入了氦气。与传统的化学电池相比，飞轮储能拥有极高的能量转化速率。
笔者采用的西部数据（Western Digital）服务器硬盘，转速高达7200RPM（即每分钟旋转7200圈），能够存储高达2.0 TB的能量。
四块硬盘并非分别对应四部涡轮，而是形成一个并行阵列（RAID0），统一接收整部引擎产生的能量，其理论能量转化速率相当于单块硬盘的四倍。
只要调整螺柱的高度，即可无限量增加硬盘驱动器，也可以加入其他配件（例如图形运算单元）。
能量输出单元
引擎末端安装的是能量输出单元（power supply unit，PSU）。其作用是把引擎存储的能量转化为推进力。
笔者选用的是Corsair（海盗船）出品的黄金认证型号RM650x。采用全模组布局，使得笔者可以不被既有管线所限制，随心所欲地定制适合“曲率引擎”的管线。输出单元的安装位置正好对准串联涡轮的中线，以维持系统平衡。整个输出单元包裹在合金外壳中，形成法拉第笼，以防其强电磁场干扰涡轮的运行。
打开外壳可以看到两个最重要的部件：大电容（the Cap） 和大线圈（the Loop）。由涡轮产生的巨大能量被汇集到此处，达到极高的能量密度，甚至可以拉伸周围的空间，使得引擎向空间曲率较低的前方移动。
为了支撑PSU，笔者设计了一组支架，全程采用计算机辅助设计（CAD） ，以确保其受力最为优化。
然后运用3D打印技术，将其变为现实中的支架。
PSU的标准固定方式是用背后的四个螺丝孔。但是这一方式不利于控制机体后向的电磁波反射面积。所以笔者采用PSU腹部的四个不为常人所知的隐藏螺丝孔。
其中一个螺丝孔上贴着一张纸条，絮絮叨叨地写着“warranty void if removed”之类的话，笔者看不懂鸟语，也就没去管它，直接一螺丝刀捅破。
支架的长度和与PSU相连接的角度都是精确计算出来的。
PSU稳稳当当地立起来了。
在试验中，发现RM650x的进气风扇在正常情况下是静止的，只有当全系统进入高负载时才会开始转动。这一明显的设计缺陷严重制约了主机性能。
笔者随即破拆了RM650x，把风扇的供电线拔下来，焊接到PSU的输出线路。这样，风扇在任何情况下都一直旋转了！
涡轮转速反馈控制系统
高速通过机身的以太流使“曲率引擎”机体具有静不稳定性（static instability），必须实时调节四个涡轮风扇的转速，以使机体始终对准中线。
民用机器的风扇转速是由CPU控制的，但这违背了战斗系统和监控系统分离的设计准则，无法保证全系统的鲁棒性。相反地，笔者安装了一套完全分离的外置温度反馈控制系统。电路非常简单但是可靠。有两个四针PWM风扇接口，两个温度探头，一个蜂鸣警报器和一个读数显示器。三个小按钮可以让用户设定初始转速，最大转速，提高转速的温度区间和步调。
笔者用工业导热硅胶垫包裹温度探头，并把线路裁剪到恰当长度，插入到每组涡轮四条热管间的狭缝，以感受温度。
当涡轮温度升高时，该系统实时提高对应风扇的转速，增强导热介质的对流。
模块被安装在两组涡轮之间的空隙中。
底盘
“曲率引擎”的底盘是从退役的Dell PowerEdge C8220刀片服务器里拆出来的。这是一个意外而重大的发现，可以说没有这个型号的底盘，就不会有曲率引擎。
然而原始的C8220底盘并不是为超越极限所设计的。脱离了服务器本体，这底盘就无法启动。而底盘的外形和接口显然并不符合人类所认知的通用标准。包括 图拉丁吧 吧友在内的多位勇士曾经一筹莫展。然而，历经无数的挫折与悲叹，伟大的时刻终于来临了。
科技史上多少突破，都是来源于这样的巧合。为了抓住这样的机会，往往是实践领先于理论，工程师赶在科学家前面。此次亦然。
让我们铭记这一伟大的时刻和创造奇迹的先行者的名字。
时间是2016年9月15日，地点是服务器玩家的高端论坛ServerTheHome，美国印第安纳州网友 drabadue 发表了帖子 Dell PowerEdge C8220 Build and Questions ，开始了对未知的挑战。（笔者在此帖中也有大量回帖。）
C8220底盘作为一个黑箱，电路设计是未知的，drabadue等战友能够测量的仅有输入和输出的信号。他们逐一接通各针脚，用万用表测得电压，同时观察底盘的表现（例如滴了几声），然而结合人类的认知来猜测（guesstimate）它们的功能。这是艰难而危险的过程，稍有不慎可能就会因短路而烧掉整个平台。事实上，排列组合告诉我们这几乎是一定会发生的。
这是Dell官方发布的操作视频。勇士们就是看着这些花花绿绿的线路，猜测它们的功能，然后冒险实践，好比放风筝的富兰克林。
9月20日，白俄罗斯明斯克市网友 Wictar 第一个成功点亮了C8220底盘！可以参考该帖21楼，或者她录制的这段珍贵的影像资料（需翻蔷）。其意义好比阿姆斯特朗的脚印，富兰克林的DNA分子X光衍射照片，给一个全新的领域打开了大门。
受到鼓舞的大家继续探索，试图总结出稳定，可控地运行C8220的方法。除去开机，每一个周边设施的工作也存在着难关。比如楼主drabadue无法点亮SATA驱动器，而我（thomasz）无法点亮显卡。同时C8220的子型号各不相同，同一条经验规律也未必能推广。
10月5日（63楼），Wictar的底盘烧毁了。她在把显卡插紧到PCIe槽的时候，闻到了一股焦味。世界上第一块被点亮的C8220主板就这么失去了。
之后，11月26日（116楼），笔者的底盘也烧毁了，起因大概是接错了火线零线。而楼主drabadue始终无法解决SATA驱动器的问题，最终不得不放弃，更换成另一子型号的底盘。
这是我的已经毁坏的初号机底盘，样貌栩栩如生，却已静默无言。沉舟侧畔千帆过。先驱纵然已经倒下，也值得后来者纪念。
下面笔者总结先行者的努力与牺牲换来的宝贵的经验。
这是C8220的18针主供电接口，跟普通主板的24+8针接口完全不同。很久以前，包括图拉丁吧网友在内的众多先贤，破译了C8220的前身C6100的供电接口定义。drabadue等人发现它们的定义是通用的。
原来，它的真实定义比民用主板简单得多：一排地线（黑），一排+12V（黄）。C8220继承了无畏舰的全主炮设计，统一采用12V供电，而摒弃了5V、3.3V等低电压。
问题的关键在于第一个输入针脚：待机电源。主机板即使处于停机状态，部分元件也是保持工作的，这就需要一个恒定的能量输入。普通民用电源都会恒定输出一个5伏特的待机电压（+5V stand-by），对于民用主板是足够了。但是C8220这台高性能主机板需要高达12伏特的待机电压。
为了达成12伏特待机电压，笔者安装了一部XL6009电压增益模块（voltage step-up module），通过人工调节旋钮，可以获得不同的电压输出。
小心地剪下合适长度的电线，焊接到模块上。用液体塑料（。）包裹焊接点，形成绝缘层。最后用魔术贴把模块固定在电源上。
合体后的线路。
其实我也有一台带按钮和数字显示屏的XL6009，但是我最终选择的是纯模拟电路的阳春版。模拟电路是蒸汽朋克的浪漫。那些开自动挡车的人是不能理解的。
搞定待机电压还只是第一步。真正纠结的是主板前端的12针信号面板接口（红圈处）。没有信号就开不了机器。在PowerEdge服务器里有一条专门且未知的线路接到外面，但是脱离了服务器机体的裸C8220底盘，就只能靠自己设法替代信号面板的功能了。
drabadue 绘制的定义图。人类付出了多少代价换来这张图，却还仅仅是初步的、可能的，依然留有大量未知的。
笔者绘制的简化版接线图。简而言之，只需短路4号和5号针脚，并把6号针脚接到电源的开机信号线（PS ON），即可。
接上线的样子。
管线
为确保曲率引擎在极端工作条件下的稳定输出，管线的布置（cable management）大有讲究。
本机的每一根管线，都是笔者手工打造的。魔鬼正在细节中。
草率的工程师往往使用扎带和线梳来规整走线。但在曲率引擎上，这种工作态度是不能接受的。笔者深知，用现成的低端工业品制造出来的绝不会是突破极限的机器。
笔者起初采用缝纫用的针线，发扬劳动人民的传统美德，细心地把管线缝在一起。但是棉线太软，效果并不理想。于是笔者改用艺术家专用的细金属丝。此物最能激发工程师的创造力。
经过整理的管线柔顺而挺拔。
有的人喜欢包着花花绿绿的蛇皮网的所谓“定制线”，这种东西笔者是不屑于用的。笔者的线路全是符合电气工程学标准的原色：黄色是+12V，红色是+5V，黑色是地线等等。
经由整齐简明的布线，曲率引擎系统的熵（entropy）被控制在最低水平。不仅性能，连体型和外观也更有说服力了。
人机交互界面
人机交互是21世纪的永恒主题，而图形输出单元（GPU）正是其桥梁，所以笔者宁可不装加力涡轮也要装显卡。
然而“曲率引擎”的后机舱空间并不宽裕。经过仔细测绘 ，我发现现在流行的ITX全高短显卡，例如有的GTX 1050Ti，是正好可以塞进去的。用于服务器的半高显卡也能安装。出于对传统的尊敬，笔者最后安装了ATI Radeon HD 5450。
为了增强静默 ，保持整机的低可探测性，笔者拆掉了HD 5450自带的小风扇，换成一块自己打磨的被动散热片。
同时把主板芯片组的散热片（右）换成了一个体型更壮硕的（左）。
最终的后机舱布局：
接下来配置软件。控制机器的软件跟机器本身同样重要。笔者采用Ubuntu MATE 16.04开源操作系统。
同时配备21：9超宽屏曲面显示终端，提供超强的态势感知能力。
显示界面截图。可以看见日期、配置诸元、性能测试报告、状态实时监控信息。
整流罩
最后安装一部整流罩（舱盖），为整部引擎提供理想的气动外形，并防止溢出的能量对周围空间产生影响。同时，为了凸显引擎的视觉冲击力，必须采用透明材料制造。唯有有机石英胜任这些要求。
为了追求最理想的结构强度和外形平滑度，笔者决心将一整块有机石英锻压成舱盖。
在航空工业中，一体化舱盖的加工难度极大，被誉为工业王冠上的明珠。时至公元2017年，全世界仅有少数高端战机安装了一体化舱盖。但是笔者决心挑战这一难题。
首先设计整流罩的外形，全过程在草稿纸上手工完成。罩体截面将是弧形，这不仅是为了减阻，更考虑到了机械强度和避弹性能。当然，加工难度也随之增加。
锻造所需的模具，首先计算机辅助建模，然后采用ABS树脂结合3D打印技术制作。
笔者居住的城市圣地亚哥是美国科学文明的中心，有着从农业到航空的诸多世界领军企业，其中包括塑料巨头ePlastics。笔者造访了他们的总部，采购有机石英平板。
厚度为1/8英寸的均质有机石英板，在10公里外可免疫大口径反器材步枪的直击，加工成舱盖是最理想不过了。笔者将其切割成预定尺寸。
透明的有机石英平板外敷设了一层反光学信号镀膜，笔者觉得没什么用，就一把撕掉，露出真容。
为了使高强度的有机石英熔化，笔者采用热风枪（heat gun），全功率运行时可在喷口处产生超过300摄氏度的高温，能够破坏有机石英的晶格，使其变成介于固体和液体间的柔软状态。
一边吹，一边手工锻压（按摩）熔化的有机石英。与多数人的想象不同，即使人类的工业文明发展到今天，最精密的光学仪器仍然是手工制作的。
吹了半天也不见板子弯曲多少，这是因为板子太大，热风枪喷口太小，难以整体加热。
笔者按捺不住，搬出一台高端冶炼设备：空间加热器（space heater），长度正好可以均匀加热整个罩体截面。
非常有效，石英立刻就弯曲了。然而没高兴多久，就发生了石英局部过热而产生气泡的悲剧。
第一次尝试失败了。没关系，失败是成功之母。
痛定思痛，认识到1/8英寸的有机石英实在是太厚了，笔者犯了好大喜功的冒险主义错误。于是决定缩减成1/16英寸。
同时查阅了黄历，选定了一个大热天开工。这一天烈日当头，热得连玻璃都像要融化。笔者准备利用大自然的鬼斧神工，助力锻造任务。
谨记安全生产，全副披挂劳保用品（长袖 + 墨镜 + 草帽 + 防晒霜），然后在太阳下开动了。
天道酬勤。做了这么认真的准备工作，没有理由不成功。石英平板顺利地弯成了曲面！
接着弯折另外一侧，做成对称的两个曲面。
借助日光可以观察到石英内部纹理的走向，尽可能精细调节，以求平滑过渡。
一体化舱盖诞生了！
把完成的舱盖露置于庭院，任由烈日暴晒（weathering），以消除材料内部的应力。
题外话：其实笔者还准备了更为先进第三套备选方案：厚度仅为0.3毫米的有机石英薄膜，拥有随温度自主改变形状的能力，如果引擎局部过热，对应位置的薄膜会膨大，风道截面积扩张，气流增强，散热效率提高。这种负反馈机制，得益于有机石英作为超材料（metamaterial）所具备的神奇性质。这就是航空工业中的科幻造物“智能蒙皮”。
然而智能蒙皮过于柔软，不具备作为装甲的防御力。笔者秉承小步快跑的祖训，不过分标新立异，最后依然选择了刚性的1/16寸外壳。
增压风扇
配合整流罩的截面，笔者在机体前方附加了一部Corsair生产的200毫米初级增压风扇，以进一步提升四涡轮的工作效率。
风扇正面敷设了一层金属滤网，以净化以太流。
再往前，笔者设计并3D打印了这个玩意：
它其实不是涡轮风扇，只是一块长得神似的栅格，用以保护风扇抵御鸟类和陨石的撞击。
三个部件叠起来，固定在舱盖上。连接部分也是3D打印的。
完成
引擎与舱盖合体成功，于是机器就这么完成了。
输出单元和SSD用黑色皮革包裹。皮革不仅隔热防潮，还能壮大机器的观瞻。这和战列舰须用柚木甲板的道理如出一辙。
输出单元左舷镶上母校校徽，以彰显 日月光华，我旦威武 。
输出单元右舷镶的是圣教长老
@杨爱红猊下亲自篆刻的四字真言：“多·铆·蒸·刚”。盖因引擎形制暗合圣人教诲，笔者已获得猊下的敕命，在此宣扬正信。多铆蒸刚，炮塔至大，千亿星辰，千亿荣光！
问：为什么说“曲率引擎”充分展现了“多铆蒸刚”的精神实质？
答：曲率引擎装备多达四部涡轮，是为（多）；机体各部分全由螺丝固定，虽考虑到可拆解性而没用（铆）钉，但本质并无不同；涡轮对机体的能量传递，是依靠热管内的介质的气液相变，所以曲率引擎本质上是（蒸）汽机；机体和底盘之间没有任何减震系统，依靠（刚）性的螺柱支撑。
致谢
首先感谢知乎的大家。任何突破性的科技成果，只能诞生在理性、包容、开放的环境中。
“曲率引擎”的制作过程中得到两位苏联专家的热情帮助 。是真正的、字面意义上的苏联专家，在原苏联时代拿的博士做的专家。其中一位的母亲当年还参加过苏联援华的156个工程的建设。他们两位前辈分别在3D打印和机械制作上给了笔者专业指导。
这是一位苏联专家收藏的神器：口袋式机械计算器！产于1920年代的美国。这才是人类智慧的真正体现。后面那部曲率引擎跟这神器一对比，就好像ENIAC跟现代手机的对比一样。
笔者的美国极客小盆友“鲁道夫” ，给予我3D打印方面的教学指导。这是他自己攒的3D打印机！正在打印曲率引擎的整流罩的模具。其技术含量和社会学价值完爆攒电脑。鲁道夫是充满创客（maker）精神的美国年轻人的典型。他跟我畅谈过他准备启动的用于科学实验室的开源硬件项目。祝他好运。
笔者所在的科研团队是一个充满好奇心和人文关怀的活跃团体，给予我的个人项目以充分的理解和支持。这是我们校园的著名景点，师生们的涂鸦，缅怀蒸汽朋克的先驱者：计算机之父—查尔斯·巴贝奇，和程序员之母—爱达·勒芙蕾丝。他们的事迹请参见吉布森的史学巨著《差分机》。
后记
“曲率引擎”的开发是一个反复试错的过程，大多数部件笔者都前后置办了不止一份，其中包括主机板。最早期的主机板在一次接错线路的事故中烧毁了，后来又入了一块。最后完成的“曲率引擎”全身已经没有多少初始的部件了。这一艰苦的历程让笔者联想起希腊英雄的忒修斯之船（Ship of Theseus），其哲学、理性和信念上的意义是不言而喻的。图为用报废部件拼装的“曲率引擎”纪念机。
下期预告
遵循“开发一代，储存一带，预研一代”的祖训，笔者在推出串联四涡轮的“曲率引擎”的同时，已开始在实验室里试装 串联16涡轮 的 降维引擎 验证机，此图绝无PS，敬请期待。
（全文完）
