马力这个东西，它也是讲使用场景的。即使部分市区范围限制皮卡，一但更换了使用场景，皮卡的香味我们都愿意尝试。既然已经放弃市区选择了硬派越野皮卡，那接踵而来的肯定是与之匹配的高动力水平。
本身JEEP就是硬派越野的代名词，所以带货兜的JEEP这必须是硬派中的硬派，我们称之为“硬核”。这辆硬核JEEP角斗士原厂配置了3.6自然吸气发动机，原厂动力水平市区穿行毫无压力。不过还是那句话，这么硬核的角色，应用场景也将会是与之匹配的“荒郊野岭”。
JEEP角斗士的动力总成也是配备牧马人同款的3.6自吸发动机。自然吸气形式以及排量，就已经决定了动力水平的上限。对应角斗士更庞大的身躯以及运载能力，显然在越野穿越或者长度路况下，动力水平应有更高的配置选择才对。
安若特动力升级工厂提供以日本HKS GT2机械增压为基础的解决方案。这套HKS机械增压套件以离心式机械增压器为本体，搭配水冷式进气中冷器以及安若特机油冷却系统等周边。完美解决了困扰越野车，低速撞风不足工况下的散热问题，更广泛的工作适用场景使这个升级方案备受越野一族的好评。
JEEP原厂3.6发动机设置偏向低转和日常使用场景，相对中高转爆发力不足。HKS GT2离心式高转机械增压器，可以在全转速区域下也提供恒定的增压值，其效果是拓宽扭矩平台并提升整体扭矩水平。
采用低温水冷式中冷器，保障压缩鲜冷进气空气进入发动机。一个小常识，空气温度越低密度越大，含氧量越高，燃烧越充分。同时恒定的进气数据对ECU管理也更加友好，MAP图稳定，油耗更低。
冷水副水壶，水冷式中冷器的标识，里面使用的是低温冷却液。
HKS这套机增方案完全延用原厂的进气布局。
HKS自带的机增本体油冷器，是动力升级后的第二道可靠性保障，解决机械增压本体发热量大的问题。当然也侧面反映了HKS GT2功能强大而需要独立冷却，且直接从内部去散热，相当于去冷却血液，而不是让你多喝水。
HKS机增套件中独立油冷系统的副油壶，使用HKS机械增压专用冷却油，油冷油管也是由优科豪马提供。
HKS GT2机械增压整体方案完成后的机舱外观效果图。可见是完整度以及外观还远度极高的一套方案。100%原装位，不论对日后维修保养甚至年审过户都非常友善。
另外说个八卦，其实在越野圈玩机械增压已经不是什么新鲜萝卜皮，不过大部分玩家到现在还饱受发热量巨大而导致水温高，冲床，冲坏发动机的问题困扰。其实安若特技术在调试这套HKS机械增压的时候，就通过协议去开通原厂ECU的新功能完美解决了这个问题。秘诀？就是用ECU去改变水箱风扇工作逻辑，提前开启延迟关闭，重新建立冷却监控管理机制。基于发热量变大，计算出更长的风扇工作时长。
具体收效以及动力图形，我们还是用马力机去说话：
