选择困难，不少人都有这个问题。而当今在最尖端的装备发展领域，居然也有很多选择性的困难。也就是过去各种条件都不具备、不完善；对新装备的研发一步一个坎，可谓困难重重。突然之间，就不止一种方案都变得成熟可用，出现了如何决策选取的现象。比如在舰载航空兵的建设上，蒸汽弹射方案与电磁弹射方案在几乎同一时间完成了突破。本来已经定好了要用蒸汽弹射版本，甚至船体本身都已经开工了一年多，很多模块都已经焊接了七七八八。不过谁都知道电磁弹射与电磁拦阻肯定是未来的技术发展大方向。而且蒸汽弹射也是第一次突破。对超级大国可算是成熟的系统，而对自身仍然是第一次吃螃蟹。于是如何选择就是一个层级极高的事情了。最终决定先在陆地上建造面对面的；
直接对比设施，而且提前生产了好几架30吨级以上的重型舰载机的弹射版。先来个同步弹射100次对比优劣。结果还没弹射到70次，后面的几十次干脆就不用看了。事实证明电磁弹射与电磁拦阻的优势是完全无法挑战的。实际上最终电磁弹射了X万次，把所有能拿来做弹射试验的所有有人机与无人机都电磁弹射了N遍；直接把多架重型实验型舰载机都弹到了设计寿命，都没有出现哪怕一次明显的故障。这才有了18舰的最终建成下水。而现在在过去最让人挠头的主力大推力发动机方面，居然也出现了选择困难的“幸福式烦恼”。这就是当作为J20系列原本定位为御用发动机的WS15最终可以批量装机时，明显为6代机配套的第5代先进变循环发动机也已经首批型号成熟，同样可以装机试飞了。
甚至专门为第7代战机准备的爆震发动机也已经完成了核心机的2次点火测试。WS15本质上是与F119发动机同级别的第4代先进大涡扇。其推重比基本是10到11的级别，最大潜力也只能挖掘到12左右。也就是初期批量装机推力16吨上下，极限发展推力在18吨级。而为6代机准备的自然变循环发动机起步推重比就在12以上，最终有发展到15的惊人潜力。现在已经成熟的版本，就可以达到18吨级的正常推力。这恰恰是WS15下一步需要克服重重困难才可能实现的最大上限。况且自然变循环发动机更节油更适合高空高速。J20本身就是按照高空高速、高举高打的目标设计的双发重型隐身战斗机。安装早期版本发动机的情况下，已经可以飞出2.8马赫的极限速度。用飞行员的原话说：一旦进入超音速状态，
就是J20的天下。如果安装上18吨级推力的变循环发动机，全程保持在2万米与2.2马赫以上的超巡状态，不用说什么F22A与F35，就是绝大多数空空导弹都只能对其高山仰止。作战半径也会首次扩大到2500千米以上。由此极有可能在首批次300架下线以后，再装备300架5.5代标准的J20新批次。在6代机批量服役之前的15到20年，成为绝对不可挑战的空战霸主！