上海交大五代科研人员历经30年不懈努力攻关，研发成功了原位自生纳米陶瓷颗粒增强铝基复合材料 （金属基复合材料MMC），陶铝型材已首先用于制造C919的地板支撑梁，取代了进口铝合金，减重效果明显。后续还将力争在机身蒙皮、机翼桁条等核心结构上取得应用突破，有望实现更大的减重效果。
据交大相关新闻介绍：
C919设计之初，机身材料均采用进口七系和二系铝合金，此外为了争取5%的减重，大胆地采用了进口三代铝锂合金做机身蒙皮和支撑零件。然而，随着中美贸易摩擦的升级，大飞机材料的国产化日趋紧迫。
2015年10月，时任C919总师的吴光辉院士带着寻访高性能国产新材料的期盼来到上海交大王浩伟教授团队，在参观完团队多年以来为国家重大装备提供关键支撑的零件展示，听取了纳米陶瓷颗粒增强铝基复合材料的汇报后，顿觉眼前一亮，激动地表示“仿佛看到了一轮初升的太阳，有望继木材、钢铁、铝合金之后成为新一代的航空新材料”，并满怀希望的为材料取名——纳米陶瓷铝合金。
“一代材料，一代飞机”，民用客机对所用材料的安全性和可靠性要求极为严苛，因此研发新型航空材料被誉为攀登材料界的“珠穆朗玛峰”。为了征服国产航空新材料这座“珠峰”，商飞组织西南铝业、西北铝业、南山铝业等多家单位一起参与了国家工信部《国家新材料生产应用示范平台建设》和《民机高强高模铝及铝锂合金型材研制及应用研究》项目，开展进口牌号的国产化仿制和替代。陶铝团队作为创新替代的主力军，承担了“换道超车”——开展拥有完全自主知识产权的陶铝材料大飞机应用开发的工作。
“7年来，王浩伟教授带领团队始终坚守在攻关第一线，长期扎根生产基地，终于在2021年底完成了陶铝新材料的规范建立并获局方批准。大量严格试验数据表明，陶铝静力学性能和疲劳性能都显著超越进口三代铝锂合金2196，同时，性能波动水平Cv值均在2%以下，远低于传统铝合金要求的5%。这是从无到有的突破——创立了历史上首个中国人自己的航空材料牌号CA7075-3.5！创建了一种高强高模航空铝合金体系！
目前，陶铝零件已随015+架机完成TC（证明型号设计满足适航规章条款要求的型号合格证）取证，正开展陶铝装机零件批产，首批装机62件，减重11.5%。”
